Cum Să Planificați și Să Construiți Căi Pe Site-ul Dvs. - 3

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 13:53

O cale care este planificată incorect, incorect și la momentul nepotrivit poate distruge literalmente frumoasa vedere din fereastră, afectând negativ peisajul general al site-ului. Acest avertisment se aplică nu numai cărărilor, ci și urmelor vehiculelor. Materialul pentru ei trebuie să fie durabil, dar nu uitați de aspectul său.

În funcție de dimensiunea parcelei personale, numărul și lungimea pistelor variază. Căile pentru vehicule sunt de obicei considerate un lux inerent proprietăților la scară largă de peste 10-15 acri. Cu toate acestea, un pasionat de mașini care deține un mic teren va trebui să aibă grijă de aleile către garaj sau parcare, dacă este planificat să păstreze mașina pe propriul teren. Toate căile, de-a lungul cărora vor trece vehiculele și locul de parcare al acesteia aparțin categoriei de căi auto. Aceasta înseamnă că, în ceea ce privește sarcinile, atunci când alegeți un strat de acoperire, acestea sunt ghidate de severitatea mașinii. Este evident.

Când aranjați o rețea de piste pe o zonă mare sau mică, este uitat la fel de des despre o altă poziție la fel de importantă - aspectul sau decorativitatea pistei pentru vehicule. Printre proprietarii de parcele gospodărești, este foarte răspândită o concepție greșită persistentă conform căreia zicala „căile de pe un teren ar trebui să formeze o singură rețea” se referă doar la căile de cusături de grădină, iar cusăturile de transport se deosebesc. La urma urmei, banda de transport 1,5-2, sau chiar 3 metri lățime, care circulă adesea de-a lungul centrului sitului de la poartă până la clădirea centrală, este greu de ignorat.

Privirea de la fereastra etajului superior cu vedere la grădină se va mișca cu siguranță spre parcare: „Cum e rândunica (fata de fier din jgheab - subliniază necesarul)?”, Și numai atunci, după ce s-a liniștit, se va întoarce recenzie a frumuseții botanice. În multe privințe, estetica percepției este determinată de materialul drumului și materialul pentru șinele cu sarcină operațională crescută este ales pe baza fiabilității și durabilității, adesea în detrimentul decorativității. Drept urmare, chiar și cea mai scurtă bandă de transport arată ca un punct plictisitor printre cărări frumoase, care, zi de zi, afectează negativ subconștientul privitorului. Dar majoritatea covârșitoare a grădinarilor ar dori să își vadă zona îngrijită cu grijă, dacă nu un exemplu de vis împlinit de paradis, atunci cel puțin o zonă anti-stres.

Desigur, nu este rentabil să faci o pânză largă, deși personală, dar autostrăzi din materiale decorative scumpe și nu prea durabile. Este posibil să se rezolve problema creării unei rețele practice și unificate stilistic de căi pe un site prin crearea de tranziții netede de la o suprafață la alta: crearea contururilor ondulate sau rupte ale limitelor, un strat tampon de materiale mixte, pete decorative în carosabil. Aparent evident, această idee simplă se dovedește adesea dificilă de implementat în practică, deoarece la dezvoltarea unui amplasament, de obicei sunt așezate mai întâi căile pentru vehicule, iar căile pietonale sunt gândite după finalizarea lucrărilor de construcție și peisaj. Adesea, timpul de așezare este separat de șase luni, sau chiar mai mult. Perioada în care apar nu numai ideile noi, ci și materialele. În acest caz, o varietate de borduri de pe părțile laterale ale căilor de transport pot veni în ajutor, în textură sau culoare în armonie cu pietonul. În contextul celor de mai sus, luați în considerare cele mai populare materiale pentru carosabil.

Democrat, dar de încredere

Cel mai ieftin, mai rezistent și mai durabil beton. Ca strat de acoperire, este ideal în cazurile în care este necesară o rezistență maximă de pe șină (grosimea de 8-12 cm este suficientă) și în care aspectul său nu contează prea mult. Șapa de beton este, de asemenea, utilizată ca bază pentru majoritatea învelitorilor decorative de țiglă și piatră (5-8 cm grosime). Durabilitatea benzii mărește armarea cu o plasă de sârmă de oțel (diametru 1 mm). Pregătit în prealabil și „tortul” umezit din abundență al bazei se toarnă cu un amestec de beton cumpărat gata pregătit la întreprindere sau amestecat pe loc într-o betonieră sau manual. Pentru prima opțiune, trebuie clarificat faptul că durata de viață a soluției nu depășește 24 de ore, după care betonul nu va mai curge, ci va cădea în bulgări. Pe de altă parte,o cale făcută din beton expirat cu o reliefare bizară a neregulilor poate atrage originale. Betonul industrial este produs în diferite grade cu adăugarea de plastifianți care reglează timpul de prindere, întărire și rezistența ulterioară la îngheț a benzii. La solutie se pot adauga coloranti minerali, la cererea clientului.

Opțiunea de auto-producție a betonului este un ordin de mărime, sau chiar două, mai ieftin, dar mai laborios. Capcanele de aici sunt următoarele. Amestecurile uscate au o anumită perioadă de valabilitate. De obicei nu mai mult de șase luni, uneori trei luni. Cu cât amestecul uscat conține mai mulți aditivi, cu atât sunt mai capricioase condițiile de depozitare. Folosind vechiul amestec bun de ciment, nisip și apă în proporții de 1: 2 și apă pentru aluat, trebuie remarcat faptul că există întotdeauna o explicație între paranteze - această rețetă este pentru finisarea straturilor. În cele inferioare, conținutul de nisip trebuie dublat.

Pentru a crea un monolit ideal, numai nisipul de construcție este potrivit, nisipul de râu va trebui spălat, uscat și apoi cernut din incluziunile de materie organică. Pentru o mai bună aderență a mortarului, nisipul și cimentul sunt amestecate uscate și abia apoi se adaugă apă, dar nu se toarnă dintr-o găleată într-un fir, așa cum se arată în imaginile din majoritatea cărților „speciale”, ci se pulverizează dintr-un furtun. Deoarece soluția trebuie amestecată uniform în acest caz, nu puteți face fără un cuplu de asistenți. Când închiriați o malaxoare de beton, nu uitați să clarificați timpul pentru amestecarea soluției în ea: excesul, precum și deficiența sa, afectează negativ durabilitatea acoperirii. Ca cel mai ieftin plastifiant pentru rezistența la îngheț a pânzei, sarea de masă se adaugă amestecului (1 kg: 25 kg de amestec uscat). Datorită ei, pânza nu se sparte cu o scădere bruscă a temperaturilor zilnice,deși se poate acoperi cu pete albe. Într-un pavaj de beton monolitic, la fiecare câțiva metri (2-3) este necesar să se așeze rosturi de dilatare, astfel încât, din cauza compresiei termice-dilatare, acoperirea să nu se crape. Betonarea în timpul iernii nu este interzisă, trebuie doar să încălziți apa de amestecare. 18 … 25 ° С este temperatura soluției și ținând cont de „minus” din jur este necesar să adăugați apă cu 20 de grade mai fierbinte. Pentru a preveni crăparea betonului când se usucă inegal, după turnare este acoperit cu un covor, iar iarna este acoperit cu rumeguș. În sezonul cald, se recomandă udarea țesăturii cu apă timp de o săptămână, astfel încât stratul superior să nu se usuce mai degrabă decât cel inferior.astfel încât datorită compresiei termice-expansiune, acoperirea să nu se crape. Betonarea în timpul iernii nu este interzisă, trebuie doar să încălziți apa de amestecare. 18 … 25 ° С este temperatura soluției și ținând cont de „minus” din jur este necesar să adăugați apă cu 20 de grade mai fierbinte. Pentru a preveni crăparea betonului când se usucă inegal, după turnare este acoperit cu un covor, iar iarna este acoperit cu rumeguș. În sezonul cald, se recomandă udarea țesăturii cu apă timp de o săptămână, astfel încât stratul superior să nu se usuce mai degrabă decât cel inferior.astfel încât datorită compresiei termice-expansiune, acoperirea să nu se crape. Betonarea în timpul iernii nu este interzisă, trebuie doar să încălziți apa de amestecare. 18 … 25 ° С este temperatura soluției și ținând cont de „minus” din jur este necesar să adăugați apă cu 20 de grade mai fierbinte. Pentru a preveni crăparea betonului când se usucă inegal, după turnare este acoperit cu un covor, iar iarna este acoperit cu rumeguș. În sezonul cald, se recomandă udarea țesăturii cu apă timp de o săptămână, astfel încât stratul superior să nu se usuce mai degrabă decât cel inferior. În sezonul cald, se recomandă udarea țesăturii cu apă timp de o săptămână, astfel încât stratul superior să nu se usuce mai degrabă decât cel inferior. În sezonul cald, se recomandă udarea țesăturii cu apă timp de o săptămână, astfel încât stratul superior să nu se usuce mai degrabă decât cel inferior.

Recent, „îmbătrânirea artificială a materialelor” a intrat în vogă, iar fisurile din pânză au început să fie binevenite ca un ornament haotic. Adepții modei ar trebui avertizați că recomandările de mai sus trebuie ignorate numai în raport cu stratul de finisare, altfel pânza „îmbătrânită” sârguincioasă poate pur și simplu să se ridice. Betonul neted sau crăpat este la fel de criticat pentru culoarea sa plictisitoare. Uneori, la stratul de finisare al betonului se adaugă coloranți minerali. Dar această metodă este bună pentru cărările înguste, în timp ce lățimea de 2-3 metri riscă să devină pată în câțiva ani, din cauza estompării inegale a vopselei. Se recomandă diversificarea suprafeței de beton gri cu ajutorul incluziunilor ornamentale sau haotice de pietriș, pietricele, cărămizi sau țigle. Cea mai ușoară opțiune:pe suprafața umedă a mortarului încă nu solidificat, utilizați o greblă pentru a desena un model ondulat sau geometric.

Este la modă să decorați suprafețele asfaltate de așezare la cald și la rece cu fragmente de pietre. În străinătate, asfaltul colorat cu aditivi minerali în galben, roșu, albastru sau verde este la modă. Asfaltul colorat este de 2-3 ori mai scump decât griul și negrul obișnuit, dar costurile sunt justificate de păstrarea pe termen lung a luminozității suprafeței drumului.

Când pietrișul este folosit ca acoperire, ar trebui prevăzut un limitator pentru acesta, de exemplu, borduri de cărămidă, pentru a preveni strecurarea acestuia pe suprafață. De obicei, pietrișul, pentru a evita depunerea, este așezat pe piatra zdrobită a unei fracțiuni mai mari. Ca bază, un strat de pietriș grosier amestecat cu nisip este adesea așezat, cu o grosime de aproximativ 50 mm și deja deasupra - un strat de pietriș fin de 25 mm grosime și compactat cu grijă.

Frumusețea necesită sacrificiu

Există adesea cazuri în care căile principale de pe amplasament sunt realizate din plăci de beton gata preparate pentru suprafețele drumurilor. În ceea ce privește funcționalitatea, există două tipuri principale (după grosime) de dale de beton. Plăcile "turnate" sunt realizate din beton turnat cu o grosime de aproximativ 50 mm. Sunt concepute pentru sarcini mici și medii, decorativitatea lor este deosebit de valoroasă - o varietate de forme și culori. Pentru suprafețele de pavaj precum carosabilul, cele mai potrivite sunt cele mai potrivite plăci „compactate hidraulic” din beton special compactat. Grosimea lor ar trebui să fie proporțională cu dimensiunea - altfel țiglele nu vor adera bine și vor „merge” din cauza blocării din lateral. Cea mai bună grosime pentru plăci este de 100x100, 100x200 - 80 mm, minim - 60 mm. Cu cât plăcile sunt mai subțiri, cu atât baza este mai solidă pentru a susține greutatea vehiculului.

Deoarece gama de dimensiuni, forme, culori și fațete a plăcilor este foarte largă, plăcile de beton gata preparate sunt materialul ideal pentru căptușirea suprafețelor mari, mai ales atunci când acestea trebuie să fie decorative. Cea mai populară dimensiune a plăcii este de 450x450 mm, deși plăcile sunt disponibile atât în dimensiuni mai mari, cât și în dimensiuni mai mici. La vânzare puteți găsi plăci, ale căror dimensiuni variază de la un pătrat cu latura de 90 mm la un dreptunghi cu dimensiunile de 675x450 mm. Sunt disponibile, de asemenea, plăci hexagonale și rotunde. Combinațiile gratuite de forme și culori vă permit să creați un mozaic complicat de trotuar.

Plăcile sunt combinate cu succes cu alte materiale. Inserțiile din pietricele de râu, cărămizi, pietre colorate arată original, combinate perfect cu lămpile montate în trotuar. Se vor folosi chiar și plăci sparte. Modelul lor haotic va face ca pavajul să fie unic din punct de vedere artistic, iar caracteristicile de rezistență nu vor reduce fiabilitatea drumului. Cărămizile din clincher și plăcile din clincher (lut ars) sunt, de asemenea, universale - un material mult mai scump, dar incomparabil mai durabil decât cărămizile obișnuite (cărămizile de construcție de la sol nu sunt utilizate, deoarece sunt distruse după 4-6 ani).

Cel mai superb și practic etern „rege al materialelor” pentru pavaj este granitul. Pe lângă rezistența la culoare și textură, are un alt avantaj. Spre deosebire de beton, clincher și chiar alte plăci de piatră (de exemplu, gresie), pietrele de pavaj din granit pot fi așezate chiar pe o pernă de nisip. Dar atunci când se utilizează materiale atât de grele, cum ar fi piatra și lespezi pe soluri libere, cu un conținut ridicat de nisip, ar trebui să se prevină posibilitatea apariției acestora. Pentru a face acest lucru, puteți crește grosimea bazei de piatră zdrobită sau puteți așeza scuturi din lemn sau plastic. Dar acestea sunt măsuri temporare. Este de preferat să folosiți geotextile - așezați un strat pe sol, iar al doilea pe pietriș sub nisip. Această opțiune este mai simplă, mai ieftină și mai eficientă.

Pseudo-arc

Pentru parcele mici, fiecare metru pătrat fiind de o valoare deosebită pentru proprietari și, în mod ideal, ar trebui amenajat, următorul tip de pavaj al căilor de grădină, aleilor de acces și al altor locuri poate fi optim. Acesta este un grătar de gazon. Este un panou de zăbrele (fagure de miere) cu dimensiuni de 50x50 cm, ale cărui zăvoare laterale vă permit să colectați o pânză continuă a contururilor necesare. Amplasată pe o bază compactată (a cărei grosime depinde de compoziția solului - vezi mai sus), grătarul este capabil să susțină greutatea vehiculelor (până la 200 t / m2). În același timp, o peluză din sedum, sedum, saxifrage, Veronica și boabe alpine nepretențioase se va simți bine în faguri confortabili. Nu este amenințat cu călcarea, deoarece încărcătura pietonilor și a mașinilor „stă” pe panouri. Îndepărtarea apei și eroziunea solului sunt eliminate ca bonus.